Quand l’hydrogène vert et les transports lourds font équipe

L’hydrogène vert peut-il réellement jouer un rôle important dans la décarbonation des transports lourds? Y-a-t-il déjà une demande pour l’hydrogène vert? Le moins qu’on puisse dire, c’est que l’hydrogène soulève de nombreuses questions. Voici trois mythes tenaces à déconstruire dès aujourd’hui.

Mythe #1 : C’est une technologie seulement pour « le futur »

Au moment d’écrire ces lignes, des milliers de camions à hydrogène, ou à « pile à combustion », roulent déjà en Europe, en Asie et en Amérique du Nord. Hyundai, qui a livré ses premiers camions lourds XCIENT Fuel Cell en Suisse en 2020, a maintenant une flotte de 165 camions en Europe qui a franchi les 20 millions de kilomètres en janvier 2026. En Amérique du Nord, 63 camions XCIENT sont présentement sur les routes, dont 11 au Canada, dans le cadre de projets de démonstration et de déploiement en Colombie-Britannique.

« Le Canada est l’un des marchés clés pour la commercialisation mondiale des camions à hydrogène de Hyundai Motor Company », a déclaré Chul Youn Park, vice-président principal chez Hyundai Motor Company.

Un sondage publié en mars 2025 auprès des membres de l’Association du camionnage du Québec (ACQ) et diffusé dans le magazine Transport Routier révèle que 23 % des répondants identifient l’hydrogène comme étant le carburant alternatif avec le plus grand potentiel dans les cinq prochaines années, contre seulement 5 % pour la batterie électrique. L’hydrogène ne relève donc plus de la science-fiction : les camions roulent déjà ici et ailleurs.

Mythe #2 : Dans le secteur du transport, l’hydrogène a perdu la compétition contre l’électrique

C’est faux.

Alors que l’électrification sera optimale pour les trajets de courte distance, avec un chargement léger et une flexibilité élevée de temps de recharge, l’hydrogène sera optimal pour les opérations exigeantes en termes de poids transporté, de délais de livraison et de distance parcourue.

En effet, les camions à hydrogène offrent une autonomie comparable à celle du diesel, 2 à 3 fois supérieure à celle des camions électriques, tout en permettant un ravitaillement aussi rapide.

Ce n’est pas une question de remplacer, mais d’être complémentaire : chaque technologie a sa route à parcourir.

Mythe #3 : L’hydrogène n’est pas dans les plans du gouvernement du Québec

C’est faux.

En mai 2022, le gouvernement du Québec a dévoilé la Stratégie québécoise sur l’hydrogène vert et les bioénergies 2030, assortie d’un budget de 1,2 milliard de dollars en investissements publics sur 5 ans, avec l’objectif de générer jusqu’à 10 milliards en investissements publics et privés. Cette stratégie cible précisément les secteurs difficiles à électrifier, comme le transport lourd, les procédés industriels et les flottes de camions.

De plus, depuis mai 2025, une loi oblige les concessionnaires à vendre une portion croissante de camions zéro émission (soit électrique ou à piles à combustible à l’hydrogène) au Québec, témoignant de l’engagement du gouvernement provincial à décarboniser le secteur du transport des marchandises.

L’hydrogène est tout sauf marginal : c’est un pilier de la transition énergétique québécoise.

Découvrez-en plus sur l’hydrogène vert et le Projet Mauricie dès aujourd’hui.